附属费用

辅助费用通常从基本费率中分离出来，旨在专门评估其对承运商运营的成本影响，而非衡量特定商品或国家市场中特定运输和物流服务的价值。承运商的收入来源更具可预测性，而托运人则能更清晰地了解其成本。

附加费是“浮动”费用，会定期调整以反映不断变化的成本，例如汇率或世界船用燃料价格。附加费包括以下项目： 

  • 燃油调整系数补偿船用燃油和柴油价格的大幅波动（BAF/BUC/FAF/GFS）。

  • 燃油价格的变化会导致运输行业的成本波动，因此需要征收可变燃油附加费，该附加费会随着燃油价格的波动而上升、下降或取消。

  • 解决因港口突然或持续拥堵造成的延误、货物改道及其他影响而产生的相关成本。

  • 解决因战争或武装冲突风险而导致的保险费上涨、货物改道或重新安排运输以及其他成本增加等问题。

  • 这是一笔除运费和船舶服务费/船舶附加费之外的少量惯例性费用，支付给船长以感谢其悉心照料和辛勤付出。现在，这笔费用通常已作为额外百分比包含在运费中。具体金额因不同港口和特定贸易的惯例而异。

  • 货币调整系数是承运人为抵消外币汇率波动而征收的运费附加费或调整系数。在某些情况下，如果最初以某种货币公布的费用或费率正经历持续或快速贬值，则可能会采用紧急货币调整系数。

  • 一般运费上涨是由各船公司自行决定的。运费可能会波动。（也称为 ERR）

  • 《国际船舶和港口设施保安规则》是对《国际海上人命安全公约》（1974/1988）的一项修正案，规定了船舶、港口和政府机构的最低保安安排。

  • 旺季附加费旨在补偿旺季期间进出某一国家或地区货运量的激增。该费用由各船公司自行设定，并将在整个旺季期间持续收取。

  • 海盗风险增加了亚丁湾安保的额外成本。这些额外成本包括船员风险赔偿、取消经济航速以及船舶重新部署等费用。

  • 苏伊士运河是所有主要航运公司连接欧洲和亚洲的通道。这笔附加费是航运公司对通过运河运输货物收取的。

  • 由于超重集装箱的体积超过船舶的分配空间，货物运输可能需要支付超重附加费。承运人收取此费用是为了在船舶重量超过限重之前尽可能地利用船舶空间。

  • 排放控制区（又称低硫）附加费是指在已建立更严格控制措施以最大限度减少船舶空气排放的海域征收的费用。

  • 紧急燃油附加费是由各个船公司设定的费用，用于补偿燃油成本的任何重大变化。

  • 欧盟排放交易体系附加费适用于所有途经欧盟地区的货物运输。该费用根据每批货物的排放量计算。

  • 应急调整费，有时也称为运营恢复附加费。该费用用于弥补因标准货运路线受到影响而导致船公司产生的成本。