附加费用

辅助费用通常从基本费率中细分出来，以专门解决对承运人运营的成本影响，而不是特定商品或国家市场中提供的特定运输和物流服务的价值。 承运人的收入来源具有更大的可预测性，托运人则获得更好的透明度并更好地了解其成本。

附加费是“浮动”费用，定期调整以反映不断变化的成本，例如汇率或世界船用燃料价格。 它们包括以下术语：  

  • 燃油调整系数 补偿船用燃油和柴油 (BAF/BUC/FAF/GFS) 的大幅波动。

  • 燃油价格的变化导致运输业成本波动，因此需要征收可变燃油附加费，该附加费可能会根据燃油价格的变动而上升、下降或取消

  • 解决与计划延误、货物改道以及突然或持续的港口拥堵造成的其他影响相关的成本。

  • 解决保险费上涨、货运改道或重新安排以及为面临战争或武装冲突风险的国家提供服务的其他成本增加的问题。

  • 除了运费和 BAF/BUC 之外，还向船长支付的小额常规付款，以感谢他的照顾和麻烦。 现在它通常作为附加百分比包含在运费中。 根据不同港口和特定行业的用途而有所不同。

  • 货币调整系数是承运人为抵消外币波动而征收的运费附加费或调整系数。 在某些情况下，当最初以正在经历持续或快速贬值的货币公布费用或费率时，可能会应用紧急货币调整系数。

  • 个别航运公司适用的一般费率上涨。 利率可能会波动。 （也称为 ERR）

  • 《国际船舶和港口设施保安规则》是对《海上人命安全公约》（SOLAS）（1974/1988）关于船舶、港口和政府机构最低保安安排的修订。

  • 旺季附加费可补偿高峰时段进出某个国家或大陆的大量流量。 该费用由各航运公司设定，并在整个旺季有效。

  • 海盗风险增加了亚丁湾的安全成本。 额外费用包括船员风险补偿、经济航速取消和船舶重新部署。

  • 所有主要航运公司都使用苏伊士运河连接欧洲和亚洲。 该附加费由航运公司对通过运河运输的货物收取。

  • 由于重载集装箱的体积超过船上分配的空间，因此可能会对货物收取重重附加费。 承运人实施这项收费是为了在超出重量之前尽量扩大船舶空间。

  • 排放控制区（也称为低硫）附加费是一项适用于为尽量减少船舶空气排放而建立更严格控制的海域的费用。

  • 验证已包装容器的总质量。 该规定要求所有集装箱都有记录的重量，该重量与集装箱装载到船上时的实际重量相匹配。 制造商/托运人有责任在原产地装运前确认 VGM。

  • 紧急燃油/燃油附加费是各航运公司设定的一项费用，用于补偿燃油成本的任何重大变化。

  • 排放交易系统欧盟附加费是一项适用于途经欧盟地区的所有货物的费用。 这是根据每批货物的排放量收费的。

  • 应急调整费或有时称为运营恢复附加费。 该费用用于补偿航运公司在标准货运路线受到影响时产生的成本。